TRANSPORTS ’45 – L’UTP soutient le projet, mais réclame davantage de moyens

L’UTP soutient le projet du Conseil fédéral concernant Transports ’45. L’élément central du projet, à savoir l’alimentation du Fonds d’infrastructure ferroviaire (FIF), est primordial. L’UTP voit néanmoins un besoin de correction dans le financement du fonds et exige un ordre de priorités légalement défini concernant la manière dont les moyens du FIF doivent être employés. De plus, la mauvaise incitation financière actuelle dans les projets d’agglomération doit être corrigée.

Les points centraux de la réponse de l’UTP à la consultation:

• L’UTP soutient l’approche du Conseil fédéral de développer le réseau ferroviaire en priorité là où l’offre horaire future le nécessite. Les projets d’aménagement doivent toujours apporter une utilité concrète à la clientèle.
• L’UTP salue le projet du Conseil fédéral de garantir l’alimentation du FIF. Une source de financement supplémentaire – en sus de la pérennisation proposée du deuxième pour mille de TVA – est cependant nécessaire afin de pouvoir réaliser tous les projets d’aménagement proposés par le Conseil fédéral. C’est pourquoi l’UTP propose de suspendre jusqu’en 2045 le remboursement du prêt proposé dans le cadre du FTP.
• L’ordre de priorité pour l’utilisation des moyens du FIF doit être défini de manière contraignante dans la loi: l’entretien et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire existante doivent figurer au premier rang, suivis des projets d’aménagement à l’horizon 2035, puis de la numérisation. En dernière priorité suivent les grands projets à long terme, eux-mêmes classés par priorités selon leur utilité pour l’ensemble du système de transports publics.
• La mauvaise incitation actuelle dans les projets d’agglomération doit être corrigée. Au contraire des projets de chemin de fer, entièrement financés par le FIF, les projets de tram, de métro ou similaires ne sont cofinancés qu’à hauteur de 30 à 50 % au maximum par la Confédération à travers le Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération. Cela alors que de tels projets peuvent souvent être réalisés à meilleur marché et plus rapidement que des chemins de fer classiques.

Réponse de l’UTP à la consultation

Communiqué de presse