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Lors d’Expo.02, un catamaran alimenté par l’énergie solaire et circulant sur les Trois-Lacs a fait la une des journaux. Cette exposition nationale est terminée depuis longtemps, mais le bateau eMS MobiCat de la Société de navigation Lac de Bienne, qui peut accueillir 150 personnes, continue à naviguer sans bruit et sans émissions sur le lac. Il a d’ailleurs déjà plus de 28 000 kilomètres au compteur.
Ce qui était considéré à l’époque comme un projet unique et très admiré s’implante de plus en plus dans les bateaux de ligne suisses: l’entraînement électrique. En mai 2025, l’eMS Ägerisee, un nouveau bateau électrique destiné au transport de passagers, a commencé à naviguer sur le lac du même nom.
La Società Navigazione del Lago di Lugano (SNL) est pionnière en ce qui concerne l’électrification complète de sa flotte. Dans le cadre du projet «venti35», elle souhaite que d’ici à 2035, ses 13 bateaux de ligne soient équipés de moteurs électriques. Le MNE Ceresio, construit en 1931 et mesurant 35 mètres, a été le premier à être doté d’un entraînement propre. Depuis 2021, il navigue sur le lac de Lugano sans émettre de CO2.
Le MNE Ceresio, premier bateau de passagers de la SNL à avoir été électrifié.
Le lac des Quatre-Cantons accueille lui aussi un bateau de passagers électrique. La société de navigation du lac des Quatre-Cantons (Schiffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees AG, SGV) a équipé son bateau Rütli, construit en 1929, d’un moteur électrique. Mesurant près de 23 mètres de long, il navigue depuis mai 2024 sans émettre de CO2. Prochain changement au menu: la SGV compte proposer un bateau de ligne à hydrogène. Il s’agit du MS Saphir, construit en 2012. Il se trouve dans un chantier de constructions navales à Lucerne pour être doté d’un système de piles à combustible à hydrogène (H2). Si tout se déroule comme prévu, il devrait être remis à l’eau en été 2026.
La société de navigation du lac de Zurich (Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft, ZSG) propose depuis 2023 trois petits bateaux électriques sur la Limmat. Son projet suivant est d’équiper trois bateaux de croisière, circulant sur le lac, d’entraînements électriques. Il s’agit du MS Uetliberg, du MS Pfannenstiel et du MS Albis. La transformation du premier devrait être terminée en été 2025. En hiver, ce sera au tour de ses deux frères. D’ici à 2035, la ZSG a pour objectif de décarboniser 10 bateaux sur les 17 qu’elle possède.
Depuis début 2025, le premier bateau de ligne équipé d’un moteur hybride électrique/diesel («Évian-les-Bains») navigue sur le Léman. Il appartient à la Compagnie générale de navigation (CGN). Un autre bateau de ce type a été commandé. Ces véhicules hybrides sont dotés de 600 places assises et peuvent encore accueillir 100 personnes debout. Ces Naviexpress, comme on les appelle, transportent les pendulaires entre Lausanne et Évian (F). Jusqu’à 25 km/h, le bateau «Évian-les-Bains» navigue de manière entièrement électrique. Selon la CGN, il consomme 40 % de moins de diesel qu’un modèle traditionnel.
Suite à la révision de la loi sur le CO2, décidée par le Parlement en 2024, la Confédération promeut désormais l’électrification de bus et de bateaux dans les transports publics (informations et lien disponibles sur le site de l’OFT). Le Conseil fédéral compte toutefois supprimer ce soutien financier accordé en vue d’atteindre les objectifs de protection du climat. Dans son programme d’allégement budgétaire 2027, il propose de renoncer à cette mesure d’encouragement pour les bateaux, afin de réaliser des économies. L’UTP s’engagera fortement en faveur du maintien de ce soutien.