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öV-Glossar: Definitionen |
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| Begriff |
Definition |
| Wagenkastenneigung | Technische Einrichtung bei Personenwaggon (z.B. ICN der SBB) zwecks Steigerung der Kurvengeschwindigkeiten (plus 15 Prozent). Die W. gibt es in passiver und - heute verbreitet - aktiver, also gleisbogenabhängig gesteuerter Form. Häufige Neigungswechsel bei der W. können bei einem Teil der Passagiere zu Unwohlsein oder Übelkeit führen. | | Wagenstandsgeld | Enrtschädigung, z.B. einer Mühle, an ein Bahnunternehmen, wenn Güterwagen überlange benötigt und damit dem Verkehr entzogen werden. Beispiele von Fristen: 8 Stunden fürs Abladen, weitere 12 Stunden für das Wiederbeladen. Preisbeispiel für einen SBB-Zweiachswagen auf SBB-Gleis für 24 Stunden über der Limite: 53 Franken (2006). | | Walenstadt-Urteil | Kompromissurteil des Bundesverwaltungsgerichtes vom November 2008 betreffend die Höhenanpassung eines Perrons für den Zugang für Rollstühle und Rollatoren im Bahnhof Walenstadt/SG. Weil der Bahnhof in einer überhöhten Kurve liegt und die Bahnwagen deshalb geneigt durchfahren oder halten, musste von der Norm-Perronhöhe von 550 mm (über Schienenoberkante) auf der Kurveninnenseite abgewichen werden, damit Fahrzeugteile wie z.B. Trittbretter oder sich nach aussen öffnende Türen nicht auf dem Perron schleifen. Die von der SBB und dem einschlägigen RTE-Regelwerk des VöV als richtig erachtete Korrektur der Perronhöhe auf 470 mm musste laut Urteil auf sicherheitsmässig noch zumutbare 495 mm erhöht werden. Zwar könnte mit Zurücknehmen des Perrons die Höhe 550 mm realisiert werden, der Spalt zwischen Einstieg und Perron würde aber auch für Nichtbehinderte zu gross. Zusätzlich erschwert wird das Problem dadurch, dass sich die Gleislage aufgrund der Verdichtung des Schotters ändert (d.h. die Gleise langsam absinken), die Wagenräder sich abnutzen und die Wagen auf der Gleisinnenseite beim Halt durch die Federung einnicken.
Mit der in Walenstadt realisierten Perronhöhe von 495 mm ist der selbständige Zugang in die Fahrzeuge für Rollstühle und für Rollatoren, der so genannte niveaugleiche Einstieg, zwar nicht gewährleistet. Das Hindernis beim Einsteigen für Gehbehinderte ohne Rollstuhl, für Senioren und Kinderwagen ist aber doch verkleinert. Das Urteil hält zudem auch fest, dass die Unabhängigkeit behinderter und altersbedingt eingeschränkter Personen – wie sie z.B. durch den niveaugleichen Einstieg gewährleistet wird – grundsätzlich immer anzustreben ist. Wenn dieses Ziel wie im Fall Walenstadt aus Verhältnismässigkeitsgründen nicht erreichbar ist, müssen zwingend angemessene Ersatzlösungen wie Hilfestellung durch das TU-Personal erbracht werden. Die Abweichung vom Grundsatz des selbständigen Zugangs für Rollstühle und Rollatoren begründet das Gericht mit der Betriebssicherheit und des sonst unverhältnismässigen Kostenaufwandes für das Transportunternehmen, wenn der Bahnhof beispielsweise in eine Gerade verlegt würde und so die Norm-Perronhöhe 550 mm realisiert werden könnte. Gemäss Gericht ist vor allem nicht zumutbar, dass verschiedene - auch internationale - Wagentypen vom Verkehr in Walenstadt ausgeschlossen würden. Mit dem langsamen Verschwinden älterer Wagentypen könnte sich das Problem mit der Zeit vermindern.
| | Weissbücher EU | Meist umfangreiche Vorschlagspapiere der EU-Kommission zur Entwicklung eines (politischen) Bereichs. WB zum öffentlichen Verkehr: "Die europäische Verkehrspolitik 2010: Weichenstellungen für die Zukunft" (2001); "Eine Strategie zur Revitalisierung der Eisenbahn in der Gemeinschaft" (1996). W. knüpfen oft an "Grünbücher" an. | | Weisser Diesel | Treibstoffgemisch aus Diesel, Wasser und einem Additiv. Wirtschaftlicher und umweltfreundlicher Antrieb durch Minderverbrauch und Bindung der Russpartikel im Wasserdampf. Nachteil: Benötigt aufwändige Steuerelektronik. | | WIWO | Walk in, walk out. Berührungsloses Erfassungssystem für das Ticketing beim Ein- und Ausstieg aus einem Transportmittel. Die weiterentwickelte Variante von WIWO ist "BIBO". |
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