Message en été
La consultation sur le co-financement du trafic d'agglomération par la Confédération est prévue au printemps. Les propositions retenues se situeront autour du fonds d'infrastructure et du fonds d'urgence.
Le DETEC présente ses propositions
Le département de Leuenberger a présenté le 26 août ses propositions dopo avanti:

• Fonds d'infrastructure: Cette variante prévoit un fonds d'infrastructure permettant de financer les contributions fédérales en faveur du trafic d'agglomération (route et rail) ainsi que les investissements nécessaires à l'achèvement du réseau des routes nationales et à la garantie de son fonctionnement par l'élimination ciblée des goulets d'étranglement. Hormis la création de ce fonds, cette variante propose une aide fédérale accrue en faveur des routes principales dans les régions périphériques et de montagne au détriment des agglomérations.
• Fonds pour l'amélioration du trafic d'agglomération: Cette variante prévoit la création d'un fonds pour le trafic d'agglomération.
• Fonds d'urgence: La troisième variante prévoit la création d'un fonds d'urgence provisoire aux moyens limités et destiné à financer les projets de transport les plus urgents.

L'UTP soutient la première variante, le fonds d'infrastructure.

Comment continuer après Avanti?
Le 8 février 2004, le peuple et les cantons o­nt clairement rejeté le contre-projet à l’initiative Avanti. Le rejet retarde une réalisation rapide du co-financement des transports publics d’agglomération par la Confédération. Il a cependant également démontré que l’assouplissement de l’article sur la protection des Alpes dans la perspective d’un deuxième tunnel routier au Gotthard n’était pas souhaité.

L’UTP exige que la partie non-contestée du contre-projet pour l’allègement des agglomérations soit réalisée rapidement et d’une autre manière. Elle soutient les efforts de la table ronde, convoquée au début avril par M. le Conseiller fédéral Moritz Leuenberger. L’UTP favorise une solution via un fonds d’infrastructure, qui serait alimenté par les recettes de l’impôt sur les huiles minérales et qui permettrait des investissements dans les infrastructures des transports publics et individuels.

A titre de solution transitoire rapide et réaliste au niveau politique, l’UTP soutient, à l’intérieur de la réforme des chemins de fer 2, un 9ème crédit-cadre pour le financement de l’infrastructure dans les agglomérations. Le 8ème crédit-cadre arrive à terme en 2005.

Communiqué de presse votation au contre-projet à l’initiative Avanti.