Ecrits_UTP_04: Les transports publics en Suisse: ses prestations - son financement 32 pages, Format A5 émolument de protection Fr. 10.-- V_Schrift_04_fr.pdf (168 kB) Cette brochure est épuisée.

Quelles prestations les pouvoirs publics reçoivent-ils pour leur argent ?
Les transports publics en Suisse peuvent se prévaloir de différents superlatifs en comparaison internationale: aucun autre pays au monde – sauf le Japon – ne présente une demande si importante en transports ferroviaires. Dans certaines villes – fait unique en Europe – les pendulaires utilisent plus fréquemment le train que la voiture. Le trafic régional en Suisse est toujours considéré, mesuré à la densité et à la qualité de l’offre ferroviaire – encore existante, faut-il le préciser – comme un modèle au niveau international. Dans ce sens, les transports publics fournissent des prestations de qualité, même dans les régions périphériques.
La Suisse paie un prix pour un service public dans les transports, pour des avantages en faveur de son site économique et pour une mobilité qui fonctionne: elle finance les transports publics à plus de 48 % avec des deniers publics. Si un kilomètre parcouru en train coûte aujourd’hui avec un abonnement demi-tarif environ 14 centimes, ses coûts de production effectifs se montent à environ 27 centimes.
Ce n’est pas tant la somme totale des dépenses publiques pour les trains, bus, trams, bateaux et partiellement les remontées mécaniques qui est décisive, mais son impact économique global et la tendance des dépenses. Les pouvoirs publics sont-ils toujours plus mis à contribution ? Le sont-ils toujours moins ?
La réponse est claire, comme peut le démontrer ici l’UTP avec de nouveaux chiffres: les transports publics deviennent toujours moins coûteux pour les pouvoirs publics. En effet, alors que l’engagement financier de la Confédération, des cantons et des communes stagne, les prestations de transport augmentent. Les transports publics n’ont pas seulement accru substantiellement leur offre ces dix dernières années, mais, depuis 1993, la demande a également fortement progressé, d’environ 23 %. La productivité du trafic des 24 plus grandes entreprises ferroviaires et de bus – exprimée dans la prestation de transport (voyageur-kilomètre et tonne-kilomètre) par collaborateur des transports publics – s’est améliorée de 53 points entre 1993 et 2002. Ce sont en moyenne plus de cinq points par année. Avec la réalisation de Rail 2000, 1ère étape, une augmentation supplémentaire est imminente.
Les théories économiques nous apprennent cependant que de telles augmentations ne sont pas illimitées. Les potentiels de productivité supplémentaires sont probablement plus faibles. Mais les entreprises des transports publics les exploiteront ces dix prochaines années.
Le présent Écrit UTP montre où se situent actuellement les transports publics en Suisse au niveau des prestations, des progressions marquantes de ces dix dernières années et des développements ultérieurs. Dans ce sens, il met à disposition des entreprises, de l’industrie, mais également des médias et de la politique de nouvelles informations de fond facilement compréhensibles. Il vous appartiendra alors de prendre les bonnes décisions pour l’avenir des transports publics.