La revalorisation massive du franc suisse entraîne d’importantes pertes de recettes pour les entreprises ferroviaires suisses de transport marchandises. La faiblesse de l’euro met en danger la capacité concurrentielle de la branche qui est déjà fortement secouée par la crise économique et menace ainsi de retarder la politique de transfert. L’UTP attend de la politique que dans le cadre d’un programme de soutien à l’économie suisse, le transport marchandises ferroviaire soit également pris en considération.

Déjà durant les années 2008 et 2009, la crise économique internationale a durement frappé le transport marchandises ferroviaire et spécialement les entreprises de transport marchandises installées en Suisse. La forte appréciation du franc suisse par rapport à l’euro constitue un nouveau défi lourd de conséquences. Dans le domaine du trafic marchandises de transit, les services des chemins de fer suisses représentent depuis toujours, dans ce secteur de prestations orienté vers l’exportation une plus-value importante pour la Suisse. Pour les entreprises de chemins de fer, les secteurs de dépenses importants tels ceux des charges de personnel, pour les locomotives, l’entretien et l’utilisation de l’infrastructure se répercutent en francs suisses. Cependant, les prestations fournies sur le marché, pour les clients, les chemins de fer partenaires sont vendues en euro. L’euro est la monnaie de référence pour la branche européenne des transports.

Pertes de recettes de près de 15 pour-cent à cause du taux de change
Avec le cours de l’euro qui a fortement baissé par rapport au franc suisse l’année passée, le phénomène s’est accentué depuis décembre 2009. A cette époque le taux de change se situait à env. 1.51 franc suisse, actuellement il est encore de 1,28 franc suisse. Ce développement entraîne à lui seul une perte de recettes de plus de 15 pour-cent pour des prestations de transit identiques des entreprises ferroviaires spécialisées dans le fret. Le franc fort touche la branche des transports marchandises et spécialement les entreprises présentes dans le trafic de transit, soit CFF et BLS Cargo et influence négativement le compte des résultats de l’année passée et de cette année de ces entreprises. Ceci est d’autant plus grave, car ces entreprises luttent depuis la fin 2008 pour freiner, grâce à d’importantes mesures, la baisse de la demande due à la crise économique, sur un marché où les marges s’effritent. La marge de manœuvre pour d’autres mesures dans le domaine des coûts (mécanicien, locomotives, entretien, utilisation de l’infrastructure) est pratiquement consommée.

La politique de transfert menacée d’être retardée
Parant de cette situation, les entreprises spécialisées dans le fret ne pourront agir sur le marché qu’à travers des adaptations de prix substantielles si elles veulent retrouver la rentabilité perdue dans le trafic marchandises de transit. Outre la détérioration des relations avec les clients, le danger d’un report de trafic marchandises du rail vers la route menace, car dans le trafic international routier, la part des coûts en francs suisses est nettement plus faible.

Des mesures de soutien à court terme sont nécessaires
L’UTP appelle la politique et l’administration à prendre en compte de manière appropriée le trafic marchandises ferroviaire dans le cadre d’un programme de soutien à l’économie suisse. Dans le cadre de la réforme des prix des sillons prévue pour 2013, une décharge des prix des sillons pour le trafic marchandises est impérative. Ici également il ne s’agit pas de perdre de vue les développements monétaires et la capacité concurrentielle des prix de prestations d’infrastructure dans le contexte international. A moyen terme, ceux-ci doivent être adaptés au niveau européen.


Pour des renseignements supplémentaires:
Peter Vollmer, directeur UTP; 031 359 23 35/079 318 02 35
Hans-Peter Hadorn; président de la commission marchandises UTP 061 639 95 77