La réalisation rapide d’un corridor de 4 mètres à travers la Suisse, l’aménagement des accès au nord et au sud ainsi que la promotion du trafic par wagons complets isolés (TPWCI) via de nouveaux modèles d’entreprise et des innovations à différents niveaux par la Confédération. Telles sont les exigences et les conditions définies par l’Union des transports publics (UTP) dans une prise de position réalisée en concertation avec la branche du trafic marchandises ferroviaire.

Le trafic marchandises ferroviaire en Suisse et à travers le pays tient toujours une grande part de marché en comparaison européenne, mais les conditions-cadres se péjorent sans arrêt. C’est pourquoi l’Union des transports publics a élaboré avec la branche du trafic marchandises ferroviaire une prise de position qui analyse les problèmes de ses deux secteurs, à savoir la desserte de tout le territoire et le trafic à travers les Alpes, et dans laquelle des exigences sont formulées.

Avec la brochure «L’avenir du trafic marchandises ferroviaire», l’UTP démontre en détail les conditions nécessaires afin d’offrir de nouvelles perspectives au trafic marchandises sur tout le territoire et à travers les Alpes. Il est incontestable que les Suissesses et les Suisses attendent un accroissement du transfert sur le rail du trafic marchandises à l’intérieur du pays également, pour des raisons de développement durable, mais aussi afin de freiner l’engorgement des routes dû aux camions. La réalisation du transfert du trafic transalpin,
fixé dans la Constitution depuis des années, est également souhaitée le plus tôt possible.

Les exigences de l’UTP concernant le transfert sur tout le territoire:

• Le trafic par wagons complets isolés (TPWCI) des CFF, dont le système fonctionne bien, doit être conservé au moyen d’impulsions entrepreneuriales. De telles solutions supposent une orientation sur les forces du trafic marchandises ferroviaires et sur la liberté de modeler l’offre et le réseau selon des critères d’économie d’entreprise. Dans cette optique, le réseau doit être concentré afin de pouvoir profiter des forces du rail. En complément, il est possible de commander et d’indemniser financièrement des trafics TPWCI ne répondant pas aux critères économiques, mais devant néanmoins être effectués sur le rail selon des considérations d’économie nationale.
• Tout doit être entrepris afin qu’une éventuelle concentration du système TPWCI n’entraîne aucune perte de trafic pour le rail, mais qu’au contraire il en gagne. Des solutions peu onéreuses dans le trafic combiné peuvent constituer une alternative parmi d’autres. Il faut pour cela parvenir à faire baisser sensiblement le prix du double transbordement route-rail et rail-route. Dans ce domaine, la Confédération doit amener des impulsions au moyen de financements et garantir que les conditions-cadres (RPLP, interdiction de circuler la nuit et le dimanche, limitation à 18 mètres de la longueur des poids lourds) ne soient pas modifiées au détriment du rail.

• Les chemins de fer sont prêts pour le transfert. Ils peuvent encore augmenter leur productivité en matière de trafic marchandises. Cependant, le monde politique doit financer dans le même temps la hauteur aux angles de 4 mètres indispensable pour les tronçons d’accès au Gothard, et garantir aux trains marchandises ponctuels la même priorité qu’aux trains voyageurs sur les tronçons de transit.
• Les instruments de guidage éprouvés (interdiction de circuler la nuit et le dimanche, RPLP, limitation de la longueur des poids lourds) doivent perdurer afin de conserver la part modale élevée du rail dans le trafic de transit.
• Aménagement des tronçons d’accès en Allemagne et en Italie.