Le «Comité stratégique du Service direct» (StAD), chapeauté par l’Union des transports publics (UTP), a décidé d’introduire l’obligation de posséder un billet dans le trafic longues distances à compter du changement d’horaire de décembre 2011. Afin de permettre une mise en œuvre en douceur, les CFF et les représentants du personnel des trains élaborent des mesures de souplesse et des réglementations d’exception. Le personnel d’accompagnement pourra désormais se concentrer encore plus sur son rôle de service et d’hôte.

Aux heures de pointe, les trains sont si remplis que le personnel des trains parvient de moins en moins souvent à contrôler tous les voyageurs. Ceci empêche de nombreux voyageurs d’acheter leur billet dans le train – et une entreprise comme les CFF perd ainsi des recettes se chiffrant en dizaines de millions de francs. Le Comité stratégique du Service direct (StAD), chapeauté par l’UTP, a donc décidé d’introduire l’obligation de posséder un billet dans le trafic longues distances (c’est-à-dire les trains portant l’appellation IC, IR ou ICN) à compter du changement d’horaire de décembre 2011. Le personnel d’accompagnement aura ainsi la possibilité de se concentrer encore plus sur son rôle de service et d’hôte.

L’obligation de posséder un billet signifie que les voyageurs dans le trafic longues distances doivent avoir acheté ou oblitéré leur billet avant le départ, faute de quoi ils doivent payer un supplément, comme dans le trafic régional. Cette mesure sera appliquée en règle générale dans tous les trains du trafic longues distances, alors que les entreprises de transport touristiques comme les Chemins de fer rhétiques, CarPostal ou les entreprises de navigation conservent le libre choix de vendre l’ensemble de l’assortiment dans leurs véhicules.

Les représentants du personnel contribuent à la mise en œuvre
Afin que l’application fonctionne dans la pratique, des mesures de souplesse et des réglementations d’exceptions sont élaborées en étroite collaboration avec les représentants du personnel des trains des CFF.
Actuellement, seuls deux voyageurs sur mille achètent encore leur billet dans les trains des CFF. Les canaux de vente ont été constamment améliorés ces dernières années, en particulier pour l’achat spontané peu avant le départ, auquel les ticket-shops de CFF Mobile et de cff.ch ainsi que les distributeurs modernes se prêtent à merveille. La décision de la branche des TP ne change rien au fait que deux agents du personnel d’accompagnement continueront de circuler dans les trains du trafic longues distances des CFF. Les 125 nouveaux collaborateurs qui seront formés d’ici 2013 sont donc nécessaires.


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